隨著國家大力推動(dòng)節(jié)能減排，政府經(jīng)濟(jì)政策扶持和路權(quán)限制，電動(dòng)化的商用輕卡也越來越多，電動(dòng)卡車能降低排放和噪音污染，但是目前純電卡車也存在一些問題阻礙其發(fā)展，下面就給大家分析一下!

▎價(jià)格貴充電不便

電動(dòng)卡車價(jià)格相對于傳統(tǒng)燃油車要貴上很多，即使是通過補(bǔ)貼手段，電動(dòng)輕卡的市場銷售價(jià)格依然比傳統(tǒng)燃油車貴30%以上，實(shí)際上就是貴到了商用車鋰電池上面。

這個(gè)核心部件電池價(jià)格雖然說這幾年一直呈現(xiàn)下降趨勢，從最早的1800多元/度電下降到如今1200多元/度電，電池這些年雖然說下降了30%左右，但是想要綜合續(xù)航里程超過200KM，電池最少都要70度電以上才有可能。

商用輕卡來說，僅僅電池就要10萬元左右，無論如何短時(shí)間內(nèi)不可能有大幅降價(jià)。而且對于純電動(dòng)輕卡來說，2019年新的補(bǔ)貼辦法出臺(tái)，所有補(bǔ)貼面臨著減少，純電動(dòng)輕卡的銷售價(jià)格可能再次提高。

行駛里程的焦慮及實(shí)際續(xù)航里程的不確定性，讓客戶更加不敢輕易下手。如果說行駛固定線路且有充電樁分布情況下，還好解決該類問題。但是大量的二三線城市并不具備分布均勻的快充，充電并不方便。

2017年國家出臺(tái)了新的補(bǔ)貼辦法，針對商用車輕卡類要求必須行駛30000公里且才能拿到補(bǔ)貼。所有廠家銷售即刻轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營模式，即自己生產(chǎn)的車，賣給自己注冊的運(yùn)營公司，然后將車輛以租賃的方式提供給客戶，無疑中占用了生產(chǎn)商的大量資本。

各個(gè)廠家為了能夠盡快甩掉這些車輛，在市場上往往是以較低租金換來里程，等車輛跑足里程后再轉(zhuǎn)銷給客戶。當(dāng)然如果客戶進(jìn)行購買，那就要簽署運(yùn)營里程合同，強(qiáng)迫客戶必須每月跑多少公里，導(dǎo)致部分客戶并不愿因購買。

▎電池續(xù)航里程有待考量

純電動(dòng)輕卡從扭矩和功率上來看，動(dòng)力性能不差，甚至比傳統(tǒng)的燃油車數(shù)據(jù)更漂亮，但是實(shí)際運(yùn)營并不是這樣。

如果稍微超載超重更不能運(yùn)行，筆者跟蹤過國內(nèi)某品牌4.2米箱貨運(yùn)輸車輛，只要是拉礦泉水、牛奶、瓷磚等比較重的貨物時(shí)候，往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。

否則電量急劇下滑，續(xù)航里程大打折扣，車輛電池衰減和使用壽命及產(chǎn)品穩(wěn)定性有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

雖然說鋰電池壽命衰減各個(gè)廠家都有標(biāo)定，但是實(shí)際運(yùn)營中電池對于環(huán)境溫度、使用頻率等有較大關(guān)系，往往電池的不穩(wěn)定讓客戶頭痛不已，一旦超過電池的三包期，需要更換電池組，那么按照現(xiàn)在的價(jià)值來計(jì)算，幾乎可以購買一輛傳統(tǒng)車了。

▎種種因素導(dǎo)致二手車殘值低

本來目前新能源商用車輕卡貸款，銀行都不樂意，很多銀行干脆不做該業(yè)務(wù)，這種以二手車交易的形式更是不容易做貸款，只能是全款或者廠家墊款來處理。

原本上純電動(dòng)商用輕卡均是以廠商名義上戶，實(shí)際上轉(zhuǎn)賣給客戶的時(shí)候便成為了二手車交易。

在二手車交易中，客戶往往會(huì)絕對懷疑電瓶的使用壽命，二手車殘值率非常低，因此二手車交易也是最大的障礙之一。

以上的這些問題，是目前電動(dòng)輕卡物流類存在的主要銷售推廣問題，短時(shí)間內(nèi)難以解決。但是在城市電動(dòng)化環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品的銷售中，很多城市往往更看重于環(huán)境的偏好，所以專用車類純電動(dòng)應(yīng)該走的更快。

類型：轉(zhuǎn)載來源：好運(yùn)聯(lián)聯(lián)無車承運(yùn)

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