在業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士看來，油品已是公認問題之一，只是這并不取決于整車企業(yè)，所以大家均希望在實施日期到來前，油品供應有所突破。此外，整車企業(yè)人士還建議加強監(jiān)督和產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等?！澳壳瓣P鍵零部件技術多掌握在國外企業(yè)手中，很多零部件采購都是采用國外產(chǎn)品，主要集中在康寧、博世等。我們做試驗的過程中，也曾采用國內(nèi)零部件廠家的產(chǎn)品，但容易出問題?！蹦痴嚻髽I(yè)相關負責人表示，國家實施國Ⅳ標準，相應的國Ⅳ產(chǎn)品及配套零部件體系最終還是會落到國產(chǎn)化問題上，如此企業(yè)才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉嫁到終端市場，用戶實難接受。

    在技術路線方面，各整車企業(yè)各有側重。如重型車方面均以SCR技術路線為主，但該技術路線對尿素依賴性較高，整車企業(yè)建議國家對尿素生產(chǎn)企業(yè)包括相關配套設施建設等方面加強管理和監(jiān)督。而在輕型車技術路線方面，各整車企業(yè)卻有不同見解，部分企業(yè)認可DOC或DOC+POC技術路線，有些企業(yè)則認為DPF+DOC或DOC+POC等技術路線均可實現(xiàn)，只是優(yōu)劣不一。

    在“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流會”上，與會整車企業(yè)負責人再度就上述問題各抒己見。

    一汽解放： 完善尿素配套建設

    2013年7月1日實施國Ⅳ，在時間和技術上有哪些困難？

    面對這個問題，一汽解放汽車有限公司技術部主任工程師韋禮寶表示：“不應該再延期，這個可能性不大?！表f禮寶認為，基礎設施建設應跟上國Ⅳ標準的實施進程，如國Ⅳ發(fā)動機的維修，再比如SCR系統(tǒng)中的尿素應該在哪些地點進行添加。

    “目前國內(nèi)相關配套設施均未成形，以尿素為例，生產(chǎn)尿素乃至添加尿素的相關配套措施仍不完善，相關產(chǎn)業(yè)應該跟上進度，才能更好、更快地推進國Ⅳ標準。”韋禮寶表示，國Ⅳ技術已經(jīng)成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛?！叭绾筇幚砑夹g和電控技術等都掌握在國外企業(yè)手中，國內(nèi)并非無法實現(xiàn)，只是現(xiàn)階段比較困難?！表f禮寶告訴記者，最難的是國Ⅳ油品無法全面供應。

    據(jù)介紹，一汽解放在國Ⅳ方面主要采用SCR技術路線，自卸車則以EGR技術路線為主?！皣覒斖晟飘a(chǎn)業(yè)政策，加強一致性的檢查力度。”韋禮寶建議，盡可能不要再出現(xiàn)假國Ⅳ產(chǎn)品。另外，由于國內(nèi)目前針對EGR技術路線的檢測機構較少，且檢驗時間太長，建議在此方面有所改善。

    東風商用車：專注做好本職工作

    東風汽車有限公司商用車技術中心發(fā)動機部科長楊細元認為，選擇合理的排放技術路線，才能實現(xiàn)社會和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

    “就目前環(huán)境改善的壓力而言，國Ⅳ已經(jīng)不能再推遲了。越晚落實國Ⅳ標準，污染物排放就越多，空氣質(zhì)量就越差。所以，無論從社會責任還是環(huán)境保護的角度，東風商用車都會全力以赴做好準備?！睏罴氃嬖V記者。

    據(jù)介紹，為了實現(xiàn)國Ⅳ、國Ⅴ排放，東風商用車確定了兩種技術路線，一是國Ⅳ發(fā)動機選擇催化還原后處理器（SCR）；二是選擇冷卻EGR+顆粒氧化催化器POC。

    “目前已有部分產(chǎn)品向市場推廣，北京、上海等地也已實現(xiàn)銷售，但量很少，主要是市政用車、環(huán)衛(wèi)車和郵政車?！?

    如何讓終端用戶接受？對于這一問題，楊細元認為：“對于普通老百姓而言，商用車就是生產(chǎn)資料，只要能把貨物從一個地方運送到另一個地方，同時付出的代價盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會給用戶帶來成本負擔。所以，我們只能通過品質(zhì)提升，降低用戶的使用、維護費用，提高其運輸效率。另外，降低整車油耗也是措施之一，根據(jù)內(nèi)部測試樣本數(shù)據(jù)，采用SCR技術路線的國Ⅳ車輛確實能改善燃油經(jīng)濟性?！?

    “對于如期實施國Ⅳ標準，我主要有兩點建議，一是油品在實施之前準備到位；二是配套措施（如尿素的社會加注）更加完善。依靠整車廠去做并不現(xiàn)實，只有各方協(xié)調(diào)推動，整車廠也做好本職工作，國Ⅳ標準才能真正實施?！睏罴氃f道。
對于后處理技術的開放問題，楊細元還提出5個關鍵問題：一是成本，后處理器中使用貴金屬含量，包括隔熱、隔音等都將增加成本；二是耐久性，包括重量、熱循環(huán)、傳感器的位置等；三是總布置限制；四是熱管理，必須維持內(nèi)部溫度來促進減排反應；五是維修保養(yǎng)的間隔。

    北汽福田：加強一致性監(jiān)管

    “目前最大的問題還是集中在油品上，硫含量太高?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰倦娍貥硕ㄋ笨崎L雷衛(wèi)告訴記者，技術部門做過試驗，油品問題對車輛傷害很大，一是尾氣排放難控制，導致冒煙；二是硫含量不達標，發(fā)動機燃燒不充分?！拔艺J為這是很關鍵的因素。 

    據(jù)雷衛(wèi)介紹，目前北汽福田汽車在國Ⅳ發(fā)動機上主要集中采用康明斯和福田發(fā)動機?！翱得魉拱l(fā)動機有2.8升和3.8升排量，主要配皮卡。福田發(fā)動機匹配的多是輕卡，技術路線采用EGR+POC?！崩仔l(wèi)表示，國Ⅳ排放法規(guī)數(shù)次因外界環(huán)境因素延遲，此次環(huán)保部規(guī)定2013年7月1日正式實施，應該可以如約而至。

    雷衛(wèi)還重點提出一個建議：“針對環(huán)保部實施國Ⅳ標準的相關法規(guī)，企業(yè)都認真做了相關工作，產(chǎn)品已準備就緒。但有一點必須提及，目前關鍵技術多控制在國外企業(yè)手中，而國內(nèi)制造工藝水平相對較低，配套企業(yè)能力稍有不足，必須在產(chǎn)品一致性等方面有所加強。”

    江淮汽車：重點看執(zhí)行力

    安徽江淮汽車股份有限公司動力研究院工程師朱文軍介紹，江淮重型商用車已達到國Ⅳ標準，以SCR技術路線為主。輕型車使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC?！拜p型車主要還是以DOC+POC為主，往后實施國Ⅴ標準，我們將采用DPF技術路線，重型車則維持SCR路線。”朱文軍說道。

    “我感覺目前國內(nèi)的技術路線比較多，從國家層面而言，主導的技術路線沒有明確方向，對主機廠操作產(chǎn)生較大困難。如主流技術路線就是SCR和DPF兩種，使用POC的話也可以，但是POC現(xiàn)在還存在一些問題?！敝煳能姳硎?，重型車以SCR為主是一種趨勢，輕型車技術路線比較多樣?！癝CR對整車布置要求比較高，使用DPF對油品的要求也很高，現(xiàn)階段對于POC技術路線的依賴性比較高?！彼治龅?。

    朱文軍表示，目前江淮已開始銷售國Ⅳ車輛，主要是3.5~5噸的車型。“量不是很大，以政府機構采購為主。給普通用戶推薦，現(xiàn)階段仍存在困難，主要是成本高出很多，用戶沒辦法接受?！敝煳能娬J為，國家應增加相關基礎配套設施建設，比如規(guī)范尿素加注，如果不加以規(guī)范，SCR容易出問題，對整車可靠性影響較大。

    對于如何更好地落實國Ⅳ標準，朱文軍認為，首先是用戶接受問題，必須加大宣傳力度，讓用戶理解。另外，要從根本上為用戶考慮，給他們帶來效益。“政策執(zhí)行力也是個問題，無論實施國Ⅲ還是國Ⅳ，監(jiān)督仍是薄弱環(huán)節(jié)，存在著不公平競爭。”朱文軍重點強調(diào)說：“如果都使用真正的國Ⅳ產(chǎn)品，那么各企業(yè)都是站在同一起點上競爭。如果我們推出真國Ⅳ產(chǎn)品，有些企業(yè)推出假國Ⅳ，這就形成不公平競爭。所以，重點還是看監(jiān)管?！?

    東風股份：應給予適當補貼

    3月29日，東風汽車股份有限公司商品研發(fā)院產(chǎn)品開發(fā)三部發(fā)動機科首席設計師余國強接受了記者的采訪?！澳壳皷|風汽車主要有兩個國Ⅳ產(chǎn)品平臺，其中一個已實現(xiàn)銷售，另一個還在進行試驗?！庇鄧鴱姼嬖V記者，東風汽車以較為傳統(tǒng)的技術路線為主?！耙訢OC技術路線為主的產(chǎn)品已在銷售，并實現(xiàn)了量產(chǎn)；另外一條采用EGR+DOC。”

    余國強表示，東風重型商用車主要采用SCR技術路線，輕型商用車則主要集中在EGR+DOC。“目前技術準備就緒。比如凱普特輕卡所搭配的發(fā)動機最早從日本引入，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ標準，所以在這個基礎上國內(nèi)升級到國Ⅳ標準是很輕松的?！庇鄧鴱娬f：“EGR技術路線對整車的改動比較小，適用于輕型車。如果輕型車采用SCR技術路線，一是整車布置不容易實現(xiàn)；二是尿素添加也是問題。所以，在輕型車上，我們以EGR技術路線為主?！?

    “現(xiàn)在我們比較苦惱的就是產(chǎn)品一致性，好的一方面是東風輕型商用車的設備和生產(chǎn)線都是最新的。另外，我們選擇的都是國際知名供應商在國內(nèi)的合資公司，在產(chǎn)品一致性上能得到保證。”對此，余國強認為，無論內(nèi)燃機行業(yè)還是整個汽車行業(yè)，實際反映出的是國家的工業(yè)制造水平，一個環(huán)節(jié)脫節(jié)就容易產(chǎn)生問題?！袄缟陥蠊?，只要產(chǎn)品上了公告，就等于定下來了。如果其中某一零部件有變動，企業(yè)就要重新申報。申報公告很困難，原則上看，一是時間來不及；二是成本高。如果采用國外企業(yè)的零部件產(chǎn)品，就有可能遇到這個問題?！?

    最后，余國強給出了自己的建議：“我覺得此次研討會上的專家意見比較中肯，如部分專家提出，國家對待國Ⅳ標準實施應該像對待新能源汽車一樣給予適當補貼。如果將企業(yè)投入的成本轉嫁到用戶身上，并不合適。尤其是輕型車，成本壓力較大，現(xiàn)在銷售一輛車的利潤很低，整車價格再往上提4000~5000元，用戶一時間難以承受?！庇鄧鴱姳硎?，直接給用戶以補貼是較為快捷的推行方式，整車企業(yè)也可以減輕負擔。

    某重卡企業(yè)：切勿重蹈假國Ⅲ 

    “無論國家還是企業(yè)，都希望盡早實施國Ⅳ標準?！蹦巢辉竿嘎缎彰闹乜ㄆ髽I(yè)相關負責人表示。不過，目前面臨幾個困難，一是成品油的品質(zhì)無法保證，影響比較大。成品油主要是硫含量問題，山東區(qū)域的成品油質(zhì)量更差，因為小煉油廠比較多。

    其次是供應商的產(chǎn)能問題。“現(xiàn)在基本都選擇國外供應商，產(chǎn)能可能也存在問題。此次國Ⅳ技術研討會上，部分專家對此也有所表述。假設全部切換成國Ⅳ標準，供應商就會供應不過來，如果使用國內(nèi)供應商的產(chǎn)品，則擔心可靠性和一致性方面的問題?！痹撠撠熑苏J為，如果來年執(zhí)行國Ⅳ標準，國內(nèi)供應商的產(chǎn)品只能作為補充。

    上述負責人坦言：“我們暫時不太愿意使用國內(nèi)的產(chǎn)品，在整車試驗過程中已經(jīng)出現(xiàn)一些技術問題?？扇绻恢笔褂脟猱a(chǎn)品，又將會面臨成本問題?！?BR style="FONT-FAMILY: ">據(jù)他介紹，目前公司開發(fā)的產(chǎn)品，匹配的11升以下發(fā)動機主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技術路線?！按笮桶l(fā)動機如果采用EGR，可靠性可能會受到影響，一般都是小型發(fā)動機采用這種技術路線。”該負責人表示，SCR是公司研發(fā)國Ⅳ產(chǎn)品的重點路線。

    目前多數(shù)用戶抱怨尿素價格，也不知道應該去哪里購買的問題，該負責人說：“我們也很擔心，用戶可能無法理解為何要添加尿素。假如國家放開SCR和EGR，或許用戶就不選擇SCR了，現(xiàn)在各大廠家都在同時推進兩種技術路線。”

    對于尿素問題，該負責人表示，根據(jù)試驗結果，尿素消耗量大約等同于燃油的1/20，也就是說100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便攜式尿素桶，并不會給用戶造成太大負擔?！安贿^，我們擔心用戶覺得麻煩，導致不添加尿素。尿素一旦不夠，OBD會自動報警，限制發(fā)動機功率，對車輛損害比較大。”他說：“而尿素成本較高，現(xiàn)在購買的話，1公斤大約10元左右，但每個企業(yè)的購買標準不一致，主要是沒有形成量產(chǎn)，終端的銷售價格不固定，我認為每公斤四五元才合理。”

    該負責人認為，國Ⅳ標準的實施日期確定下來，有利于企業(yè)盡快做好準備?！艾F(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍有兩種聲音，一是明年肯定如期實施國Ⅳ；二是可能會在資源、技術、售后等方面出現(xiàn)問題?！?

    該負責人還表示，公司下半年將投放國Ⅳ車型，透過市場排查相關問題。另外，希望國Ⅳ標準實施時不要重蹈真假國Ⅲ的覆轍?！拔覀儞膹娡茋魳藴?，一部分沒有實力的企業(yè)可能會造假?！?/FONT>